Tunnel mellan rödby o puttgarden

Ett enormt, gråvitt betongfundament rullar ut på rälsen vid den stora, nybyggda fabriken utanför Rødby hamn på Lolland i Danmark. Ytterligare 88 liknande betongfundament ska tillverkas och sänkas ned på havsbotten mellan Rødby och tyska Puttgarden. Efter decennier av samtal och planering håller nu Fehmarn Bält-förbindelsen på att konkretiseras.

Med den nya tunneln på plats kommer logistik och transport att påverkas kraftigt även i Sverige.

”Tunneln är en viktig investering för svensk utveckling där Sverige inte finansierar bygget med en enda krona,” säger Katrin Stjernfeldt Jammeh, socialdemokrat och kommunstyrelsens ordförande i Malmö stad, under ett föredrag på fastighetskonferensen Real Estate Öresund.

”Det kommer bli en kraftig ökning av godstrafiken genom Europa där kapaciteten ökar kraftigt. Det här infrastrukturprojektet kommer skapa otroligt mycket nytta om vi kan öka kapaciteten på vägen och järnvägen. Det kommer ta tre timmar att åka till Hamburg  från Malmö och det kan inte få ta längre tid till Stockholm. Det är viktigt att satsa på Södra stambanan”, säger Katrin Stjernfeldt Jammeh.

Andra

•

The Fehmarn Belt tunnel between Germany and Denmark.

The Fehmarn Belt tunnel, currently under construction between Puttgarden in Germany and Rødby in Denmark, is one of the largest infrastructure projects in Europe and is expected to be completed in The tunnel, also known as the Puttgarden Tunnel, will serve as a crucial connection between Scandinavia and Central Europe and is anticipated to have a significant impact on the economy, environment, and society in the region.

Spanning approximately 18 kilometers, the Fehmarn Belt tunnel will consist of a single tunnel tube capable of accommodating both trains and cars, including trucks. The tunnel will be constructed at a depth of around 40 meters beneath the seabed. The train journey time is projected to be a mere seven minutes, while the car journey time will be 10 minutes.

The Fehmarn Belt tunnel is expected to bring substantial economic benefits to the region. It will enhance trade and tourism between Germany and Denmark, fostering economic growth and creating new employment opportunities. Additionally, the tunnel will alleviate pressure on existing infrastructure and reduce travel times, making the region even more attract

•

Fehmarn Bält-förbindelsen

Fehmarn Bält-förbindelsen (danska: Femern Bælt-forbindelsen, tyska: Fehmarnbelt-Querung), inom vardagligt anförande Fehmarn Bält-tunneln är enstaka förbindelse beneath Fehmarn Bält under pågående byggnad. Den byggs såsom en sänktunnel,^[2] och innehåller motorväg samt järnväg. Den kommer inom princip för att få identisk sträckning likt färjelinjen Rødby–Puttgarden. Förbindelsen kommer med sina 17,6&#;km för att ha världens längsta kombinerade väg- samt järnvägstunnel. Den väntas bli färdig inom mitten från ^[3]

Beslutsprocess

[redigera | redigera wikitext]

Förbindelsen har diskuterats i flera årtionden. Efter byggandet från Stora Bältbron och Öresundsbron har Danmarks regering engagerat sig till denna förbindelse. Tyskland besitter inte varit lika intresserad. Först då Danmark erbjöd sig för att ensamt åtgärda finansieringen accepterade Tyskland projektet. En förbindelse mellan Gedser och Rostock har tidvis framförts såsom ett alternativ till ett förbindelse ovan Fehmarn Bält, något vilket valdes försvunnen på bas av högre kostnad samt klart lägre trafikmängd.

I Berlin tecknades den 29 juni ett avsiktsförklaring mellan Danmarks transportminister Flemming Hansen och hans tyske arbetskamrat Wolfgang Tiefens